Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha iniciat la redacció dels projectes de renovació de via i condicionament de la infraestructura de la Línia 9 del Tram d´Alcanta (Benidorm-Dénia) dels trams Teulada-Gata de Gorgos i Gata de Gorgos-Dénia. L’import d’adjudicació és de 310.365 euros, IVA inclòs, amb un termini d’execució de 10 mesos.
 
Esta actuació forma part dels treballs que la Conselleria d’Habitatge, Obres Públiques i Vertebració del Territori que dirigix la consellera María José Salvador està executant per a modernitzar la Línia 9 del TRAM´d’Alacant que unix Benidorm i Dénia i equiparar en condicions de qualitat i seguretat amb la resta de la xarxa de FGV a Alacant amb una inversió de més de 110 milions d’euros.
 
Precisament, esta mateixa setmana María José Salvador ha visitat les obres de renovació de via i condicionament de la infraestructura del tram Calp-Teulada que té un import de 14,5 milions d’euros, IVA inclòs. El termini d’execució és de 12 mesos, incloent les actuacions en túnels, els ponts del Quisi i Ferrandet i estructures en la línia.
 
A banda del tram Altea-Calp, ja finalitzat, s’està executant la senyalització i instal·lació de l’ATP, la renovació d’estacions, el condicionament dels ponts sobre la N-332, a més de l’esmentat tram Calp-Teulada. En paral·lel, s’estan construint els sis trens duals (elèctrics i dièsel) que renovaran a partir de 2019 el material mòbil de la Línia 9 del TRAM d’Alacant que suposen una inversió de 43,3 milions d’euros.
 
Per tant, amb la redacció d’estos projectes entre Teulada i Dénia, el pla d’inversions previst en la Línia 9 seguix els terminis anunciats per part de la Generalitat en el seu impuls per oferir als ciutadans un transport públic sostenible i eficient, per la qual cosa FGV continua amb el procés de canvi de via, adequació de ponts i talussos, adquisició de nou material mòbil i la millora de les instal·lacions de seguretat, comunicacions i energia.
 
Contingut dels projectes
 
El treball a realitzar ha d’afrontar la consolidació de la infraestructura existent (adequació de la plataforma, l’estabilització dels talussos de desmunte i millora de les condicions de desaigüe de les obres de drenatge); la geometrización de la via (amb la introducció de corbes d’acord en planta i en alçat inexistents en l’actualitat) i l’adaptació de la rasant actual a les necessitats derivades de la nova superestructura de via; la renovació de la superestructura de via en via general i estacions; implantació de les canalitzacions o línies aèries necessàries per a instal·lacions de seguretat, comunicacions i energia; i obres diverses obres complementàries (tancament de la línia i actuacions en els passos a nivell, rehabilitació d’edificis i annexos d’estacions).
 
A més, cal preveure actuacions en estructures (rehabilitació i ampliació de ponts i viaductes, execució de murs de contenció i de protecció i informe d’estat de ponts i túnels); estudi de gàlibs del nou material mòbil; adequació d’infraestructura per a la possible electrificació futura; reposició dels servicis afectats; i implantació de les mesures correctores de l’impacte ambiental).